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北京地鐵8號(hào)線南延下穿地鐵10號(hào)線

日期:2016-06-23


北京地鐵8號(hào)線木樨園橋南站~大紅門站區(qū)間采用礦山法施工。左右線向南均下穿涼水河后下穿既有10號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間。既有10號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間距離開(kāi)挖拱頂約2.5m,線間距11m,掌子面距離盾構(gòu)區(qū)間水平距離最近8m。該下穿既有盾構(gòu)區(qū)間范圍,地層復(fù)雜,多為粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層,存在潛水。該工程是首次采用小口徑鎖扣管幕作為超前支護(hù)主要措施下穿地鐵運(yùn)營(yíng)線路,目前左右線管幕均已完成。左線初支施工還剩余3米未開(kāi)挖。  我公司從“出土量、注漿、變形監(jiān)測(cè)、頂進(jìn)速度”多角度進(jìn)行沉降控制和精度控制,減少了地層擾動(dòng),使沉降變形控制在3mm以內(nèi),保證了既有線的正常運(yùn)營(yíng)。

19ju.JPG

                                       完工圖


沉降變形曲線


                          沉降變形曲線



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